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海南洋浦港审批便利化新举措提升国际船舶进口岸效率,海南洋浦港审批便利化新举措提升国际船舶进口岸效率_我的网站

A |     　　海南洋浦8月21日电 (贾兴宇)海南洋浦港正在高标准建设西部陆海新通道国际航运枢纽，集装箱吞吐量快速增长。洋浦海事局21日介绍，近日推出针对国际航行集装箱船舶进口岸审批便利化新举措，实现“一次信息留存、多次便利申报”。

B |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。　　据洋浦海事局20日印发的《固定航线国际航行集装箱船舶进口岸审批便利化措施的通告》，此次便利化措施聚焦洋浦港出入境集装箱船舶艘次和航线密度显著提升的实际需求，面向航线较为固定或近3个月内抵达洋浦口岸3次及以上、信用良好的国际航行集装箱船舶。

C | 　　符合条件的船舶以每艘船为单位，在办理进口岸申请时通过申报系统备注“申请留存本次申报材料信息”，经海事部门审核后形成《船舶概况信息留存表》。在信息留存有效期内，船舶再次办理进口岸申报时无需重复提交已留存的证书等基础材料，大幅压减申报材料数量。

D | 両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。

E | 8月21日，航拍海南洋浦区域国际集装箱枢纽港。洋浦海事局 供图　　据测算，审批便利化新举措施行后，总体进口岸审批效率可提升50%以上，有效提升国际航行船舶进口岸效率。

F | 1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。通告发布当日，已有4艘船舶完成信息留存，待下次办理进口岸手续时即可直接享受便利化措施。

G | 　　洋浦海事局相关负责人表示，预计每半年有近300艘次船舶可享受进口岸便利化申报措施，下一步将不断优化完善便利化措施，提供更加便捷高效的海事服务。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。

H | 統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。

I | ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。

J | EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:06:00:08